ManiakMotor – ‘Bahan’ Yamaha 125Z mumpuni untuk ikut drag bike di Bebek Tune-Up 2-Tak S/D 130 cc. Ini motor canggih two stroke
di eranya. Bicara mesin tegak saja, ia punya keuntungan sendiri
dibanding bebek yang mesin tidur. Inersia pada gerak maju-mundur piston
lebih ringan gesekkannya dibanding mesin tidur. Namanya juga tidur, ya
tidur melulu.
Begitu dikorek atau didongkrak tidak perlu main bore-up atau stroke-up.
Tinggal tambah 5 cc sesuai tingkat penggantian piston aslinya, sudah
sama dengan aturan yang 130 cc. Lebih dari itu ya didiskualifikasi sampeyan. Speksifikasi asli bore dan stroke motor ini adalah, diameter silinder 53,8 mm dan stroke 54,7 mm. Kapsitas bersihnya 124,3 cc.
Tinggal mengandalkan jurus kilik 2-tak. Crank case, saluran transfer, bilas, dan lubang buang mirip-mirip mengorek road race underbone
2-tak 125 cc. Kan motor ini pernah ada kelasnya era 1998 dan 1999 di
kejurnas road race Indonesia. Jangan-jangan ini motor salah satu
bekanya. Maklum Yamaha Indonesia ketika itu memilki sekitar 10 unit
untuk diadu di Indonesia. Dua unit lainnya pernah dibeli jadi dari
Yamaha Hong Leong Malaysia, karena motor ini lebih rame di sana.
Pengapian YZ125
Yamaha 125Z juga jadi
maskot Asia Road Racing Champioship ketika itu, lawannya Honda Nova
Dash. Sebagai perbandingan, catatan waktunya sama dengan kejurnas 250 cc
4-tak di IRS Sentul yang diikuti CBR250 dan Ninja 250. Larinya di sana
bisa 1 menit 49 detik. Wajar saja ia mampu 7.2 detik dalam 201 meter di
event Pertamina Drag Bike di Senayan. Baru lalu atau 21 April 2013 di
Kudus dalam event Drag Bike TDR, Ceper juaranya tapi belum tembus
catatannya yang di Senayan itu. Toh, itu bukti ini motor konsisten.
TINGGI LUBANG BUANG
Seperti dibilang tadi, lubang transfer dan bilas hanya dipoles sikit denga pisau tunner. Alur derajat lekukannya tidak ‘dimakan’ pisau tunner model ekor tikus alias masih bawaan pabrik. Tapi lubang-lubangnya mengarah pada satu titik yang namanya squis. Karena di situlah uap pembakaran akan dijepit dan diantar ke kubah head. “Tinggi lubang buang dikurangi 5 mm dari aslinya. Tinggi lubangn sekarang 27,5 mm,” jelang Yong tanpa merinci cara-caranya.
Berarti setelah
diledakkan di ruang bakar, gas yang telah terbakar akan cepat dibuang.
Ini kalau di 4-tak sama dengan membuka durasi kem buang lebih lama.
Tentu saja setelah dikompresi dari ruang pembakaran. Pemampatannya mengandalkan squis 9 derajat, lebar squis 5 mm, nat 0,5 mm dan kubah 14 derajat. “Kompresi jadi 6.2:1 dengan hasil buret 12.1 cc,” kata Yong.
Begitulah 2-tak. Kunci hasil lanjutannya ada pada karbu, reed valve, kenalpot dan pengapian. Karbu menggunakan Keihin PJ Solenoid 38 mm. Itu bedanya dengan versi road race saat itu sampoai 28 mm. Tentu saja si Yong dipaksa menyesuaikan manifoldnya dan alurnya pada ruang kruk-as. Temasuk mencoak pantat piston agar bahan bakar dari karbu tidak menabraknya.
Ban IRC salah satu kunci pencetak rekor
Dilacak dari kotak CDI
yang dipakai berkode 4SS-T1 sama juga dengan dipakai road race
underbone 125. Ini pengapian racing yang jadi bawaan Yamaha SE YZ125
yang 2-tak. Juga sejak era dipakai balap Hendriansyah dan Ahmad Jayadi
jadi pengapian resminya. “Saya tidak ubah apapun dari pengapian ini.
Tapi yang terasa powernya saling sahut mulai dari putaran rendah sampai top,” ujar pria asli Betawi ini.
Intinya Nano-Nano
hanya merevisi sikit-sikit pada karakter mesinnya sesua peruntukkannya
sekarang untuk drag bike. Kan sudah dibilang tadi, bahan 125Z ini sudah
oke punya. Inilah motor di zamannya yang eksotis dari aerodinamika dan
mesin tegak jualan Yamaha.
| Data Modifikasi | : | |||
| Berat kosong | : 101 kg (modif sasis) | |||
| Main-Jet | : 138 | |||
| Pilot-Jet | : 60 | |||
| Manifold | : CMS | |||
| Knalpot | : custom | |||
| Piston | : Yamaha 125 Z | |||
| Sokbreker depan | : Yamaha Champ | |||
| Sokbreker belakang | :YSS Z series | |||
| Kampas kopling | : Kawasaki Leo | |||
| Ban belakang | : IRC Eat My Dust 60/80-17 | |||
| Percepatan | : 6 gigi | |||
